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摘要:熟悉讴歌的朋友应该知道,讴歌的品牌logo是一把用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
    【betvictor32伟德手机版 试驾评测】熟悉讴歌的朋友应该知道,讴歌的品牌logo是一把用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。两年前这把“钳子”开始了国产化的进程,先后推出了CDX和TLX-L两款车型,随着品牌认知度不断的提高,讴歌继续趁热打铁,推出了第三款国产化车型——全新RDX。

功能更为丰富的“钳子” 试驾广汽讴歌全新RDX

    从2006年第一代车型诞生至今,讴歌RDX成为北美地区豪华SUV热销车型之一,其中第二代车型也以进口车的身份进入了中国的市场。如今第三代车型进行全面化升级,犹如一把功能更为丰富的“钳子”,来到了我们面前。

外观:设计灵感来源于概念车

    全新的RDX设计灵感来源于Acura Precision Concept概念车,位于加利福尼亚州洛杉矶市的Acura研发设计中心进行造型设计,并由总部位于俄亥俄州雷蒙德的北美工程师团队进行开发。

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    全新的RDX使用了目前讴歌最新的家族化前脸设计,钻石样式的五边形进气由中央硕大的LOGO像四周发散,营造出了星空的感觉,具有非常高的辨识度。和这款前脸相搭配的大灯组使用了Jewel eye光学照射系统,内部可以看到7颗LED光源以及LED转向灯带,富含科技感。

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    车身长度相较于上一代车型增加至4752mm宽度为1926mm,高度为1668mm,轴距为2750mm,在同界别的车型中车身长度和宽度都有优势。车身侧面线条由车头部分向车尾部分上扬,给人一种俯冲姿态的视觉效果。

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    全新RDX尾部造型同样十分饱满,回旋镖样式的尾灯同样具有非常高的辨识度,而且双出的排气口尺寸也非常大,运动感十足。

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    我们试驾的顶配车型配备的是19寸简洁造型的轮毂,搭配了型号为CROSSCONTACT LX SPORT 235/55 R19 的马牌轮胎。

内饰:豪华科技感 工艺精湛

    全新RDX的内饰犹如飞行驾驶舱的具有科技感,层次感十足,采用了大环抱式设计,真皮、搪塑和金属材质完美的结合在一起,同时结合了美式的豪华感。门板和中控台由真皮手工包裹,由拉丝铝装饰点缀,多种豪华材料及高级工艺的运用营造出独具匠心的高级质感。中控部分采用了10.2英寸的悬浮式液晶屏,配合了这套True Touchpad Interface的触摸板控制,中文也称之为“智能精准触摸控制系统”。该系统既支持Apple Carplay™,同时也兼容安卓系统。

功能更为丰富的“钳子” 试驾广汽讴歌全新RDX功能更为丰富的“钳子” 试驾广汽讴歌全新RDX

    方向盘手感细腻,轮辐粗壮很有运动型车的感觉,两边的多功能按键集成的功能很多,顶配的RDX带有方向盘加热功能,车道偏离辅助,定速巡航,语音控制,拨片换挡都一应俱全。其他的一些高科技配置被集成在左侧出风口下方的区域,这里包括了HUD抬头显示的设置,前车碰撞预警功能,泊车雷达和自动驻车辅助功能按键。

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    RDX的前排座椅设计采用了轻量化的超强度钢架,人体工学设计非常优异,乘坐起来非常舒适,座椅具备16向可调,光是头枕就有4种调节,并且座椅加热通风全都具备。值得一提的是,全新RDX装备了ELS®录音室监听级3D音响系统,包含了车顶4个超薄的扬声器,并由格莱美获奖音乐制作人进行调音,为车内乘员提供优质的听觉盛宴。

    全新RDX拥有多项安全驾驶辅助系统加持,标配 Acura Watch™前瞻未来智能安全系统,包括FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统。

驾驶:2.0T+10AT组合 精确操控

    全新RDX全系搭载2.0T 直喷VTEC涡轮增压发动机,最大功率为195kW,最大扭矩为380N•m,在3000-4000rpm即可达到峰值扭力,变速箱方面匹配了自主研发最新的10AT密齿变速箱。而在驾驶上,全新RDX提供了4种驾驶模式可选,其中包括雪地,舒适,运动,以及运动+。

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    在舒适模式下RDX的涡轮工作并不突兀,在10AT密齿变速箱的加持下,行驶状态非常平顺,开起来像是一台自然吸气的车。在运动模式下变速箱换挡开始将升挡频率放慢,甚至当你深踩油门时变速箱会连续降4个挡位供你输出更大扭矩,

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    我们试驾的顶配车型配备了第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统,对于前后轮驱动力可以在30%-70%之间自由分配,并且左右后轮间的扭矩,可以实现100%-0以及0-100%的主动智能分配。动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩,最大限度地发挥轮胎的牵引力,从而提供出色的驾控信心、操控精度和弯道抓地力。

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    全新RDX采用了前麦弗逊独立悬架,后五连杆独立悬架结构,整体的底盘设定偏运动,很大程度上保留了一定的路感和支撑力,当然也不会丢失舒适感。在转向方面,全新RDX拥有双级齿轮、可变传动比的电动助力转向系统,提供精准和易控的转向。

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    值得一提的是,在这台国产化的RDX在整车静谧性上做的尤为出色,首次在12个空腔中应用吸音声学隔音泡沫,隔音材料使用量增加15%(按表面积计),同时车门实行三重密封,并在四周使用更厚、更隔音的玻璃。

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